รถไฟสายสำคัญของญี่ปุ่นตอนนี้ขับเคลื่อนด้วยพลังงานหมุนเวียนเท่านั้น

ชิบูย่าในโตเกียวขึ้นชื่อเรื่องทางข้ามแยกซึ่งมีผู้คนจำนวนมากตัดผ่านสี่แยกในฉากที่เป็นสัญลักษณ์ของความแออัดของเมืองในญี่ปุ่นและการไม่เปิดเผยชื่อ มันอาจจะเพิ่มสิทธิโอ้อวดอีก

รถไฟของ Tokyu Railways ที่วิ่งผ่านชิบูย่าและสถานีอื่น ๆ ถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานที่สร้างขึ้นโดยพลังงานแสงอาทิตย์และแหล่งพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ เท่านั้นตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน

นั่นหมายถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของเครือข่ายรถไฟเจ็ดสายที่แผ่ขยายออกไปของโตคิวและบริการรถราง 1 แห่งขณะนี้อยู่ที่ศูนย์ โดยใช้พลังงานสีเขียวในทุกสถานี รวมถึงตู้จำหน่ายเครื่องดื่ม กล้องวงจรปิด และไฟส่องสว่าง

โตคิวซึ่งมีพนักงาน 3,855 คนและเชื่อมต่อโตเกียวกับโยโกฮาม่าที่อยู่ใกล้เคียง เป็นผู้ดำเนินการรถไฟรายแรกในญี่ปุ่นที่บรรลุเป้าหมายดังกล่าว โดยระบุว่าการลดคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ยต่อปีของ 56,000 ครัวเรือนชาวญี่ปุ่น

Nicholas Little ผู้อำนวยการด้านการศึกษาทางรถไฟที่ศูนย์การวิจัยและการศึกษาการรถไฟของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมิชิแกน ยกย่อง Tokyu ที่ส่งเสริมพลังงานหมุนเวียน แต่เน้นย้ำถึงความสำคัญของการเพิ่มปริมาณพลังงานหมุนเวียนดังกล่าวพบพนักงานขับรถหญิงบนรถไฟที่สถานีทามากาวะของรถไฟโตคิวพบพนักงานขับรถหญิงบนรถไฟที่สถานีทามากาวะของรถไฟโตคิว

“ผมจะเน้นว่าผลกระทบที่ใหญ่กว่านั้นมาจากการเพิ่มการผลิตไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน” เขากล่าว

“การต่อสู้ระยะยาวคือการเพิ่มการผลิตไฟฟ้าหมุนเวียนและจัดหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการส่งไปยังที่ที่มีการบริโภค”

เทคโนโลยีที่ใช้โดยรถไฟของโตคิวเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดสำหรับการรถไฟ อีกสองตัวเลือกคือแบตเตอรี่และพลังงานไฮโดรเจน

แล้วมันเป็นแค่การแสดงผาดโผนหรือว่าโตคิวมาถูกทางแล้ว?

Ryo Takagi ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัย Kogakuin และผู้เชี่ยวชาญด้านระบบรางไฟฟ้า เชื่อว่าคำตอบนั้นไม่ง่าย เพราะวิวัฒนาการของเทคโนโลยีรถไฟนั้นซับซ้อนและขึ้นอยู่กับปัจจัยทางสังคมที่ไม่แน่นอนหลายประการ

โดยสรุป ความพยายามของโตคิวไม่เจ็บแน่นอนและอาจดีกว่าไม่ทำอะไรเลย พวกเขาแสดงให้เห็นว่าบริษัทกำลังเผชิญกับความท้าทายในการส่งเสริมพลังงานสะอาด เขากล่าวกล้องวงจรปิดที่ใช้พลังงานสีเขียวมีให้เห็นที่สถานีทามากาวะของรถไฟโตคิวกล้องวงจรปิดที่ใช้พลังงานสีเขียวมีให้เห็นที่สถานีทามากาวะของรถไฟโตคิว

“แต่ฉันจะไม่พยายามยกย่องมันอย่างยิ่งใหญ่” ทาคางิกล่าว

กำไรที่มากขึ้นจะมาจากการเปลี่ยนจากรถไฟดีเซลในพื้นที่ชนบทเป็นสายพลังงานไฮโดรเจน และจากการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้แก๊สเป็นไฟฟ้า เขากล่าว

โตคิวจ่ายเงินโดยไม่เปิดเผยจำนวนให้แก่บริษัท โตเกียว อิเล็คทริค พาวเวอร์ ซึ่งเป็นบริษัทสาธารณูปโภคที่อยู่เบื้องหลังภัยพิบัตินิวเคลียร์ฟุกุชิมะในปี 2554 สำหรับการรับรองการใช้พลังงานหมุนเวียน แม้ว่าญี่ปุ่นจะยังคงใช้ถ่านหินและเชื้อเพลิงฟอสซิลอื่นๆ อยู่ก็ตาม

“เราไม่เห็นว่าสิ่งนี้เป็นการบรรลุเป้าหมายของเรา แต่เป็นเพียงการเริ่มต้น” ผู้ช่วยผู้จัดการ Yoshimasa Kitano ที่สำนักงานใหญ่ของ Tokyu กล่าว โดยใช้เวลาเดินเพียงไม่กี่นาทีจาก Scramble Crossing

ขั้นตอนดังกล่าวมีความสำคัญสำหรับญี่ปุ่น ซึ่งเป็นประเทศปล่อยคาร์บอนที่ใหญ่เป็นอันดับ 6 ของโลก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการทำให้เป็นคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2050

มีเพียง 20% ของไฟฟ้าในญี่ปุ่นเท่านั้นที่มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน ตามข้อมูลของ Institute for Sustainable Energy Policies ซึ่งเป็นองค์กรวิจัยอิสระที่ไม่แสวงหาผลกำไรในโตเกียวKitano พูดที่สำนักงานใหญ่ Tokyu ระหว่างการสัมภาษณ์Kitano พูดที่สำนักงานใหญ่ Tokyu ระหว่างการสัมภาษณ์

นั้นช้ากว่าประเทศนิวซีแลนด์ เช่น ที่ 84% ของพลังงานที่ใช้มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน นิวซีแลนด์หวังว่าจะทำได้ 100% ภายในปี 2578

แหล่งพลังงานหมุนเวียนที่ขับเคลื่อนรถไฟโตคิว ได้แก่ ไฟฟ้าพลังน้ำ พลังงานความร้อนใต้พิภพ พลังงานลม และพลังงานแสงอาทิตย์ ตามรายงานของ Tokyo Electric Power Co. ซึ่งเป็นบริษัทสาธารณูปโภคที่ให้บริการไฟฟ้าและติดตามการจัดหาพลังงาน

โตคิวมีรางรถไฟยาวกว่า 100 กม. ให้บริการผู้คน 2.2 ล้านคนต่อวัน ซึ่งรวมถึง “ผู้ชายเงินเดือน” และ “ผู้หญิงเงินเดือน” ที่กำลังเดินทาง รวมถึงเด็กนักเรียนในเครื่องแบบ

นับตั้งแต่เกิดภัยพิบัตินิวเคลียร์ในฟุกุชิมะ เมื่อสึนามิเริ่มต้นจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ได้ส่งเครื่องปฏิกรณ์สามเครื่องเข้าสู่ภาวะล่มสลาย ญี่ปุ่นได้ปิดโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เกือบทั้งหมดและได้เพิ่มการใช้โรงไฟฟ้าถ่านหิน

ประเทศมีเป้าหมายที่จะให้พลังงาน 36%-38% มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนภายในปี 2573 ขณะที่ลดการใช้พลังงานโดยรวมลงผู้โดยสารที่ผ่านประตูตรวจตั๋วที่สถานีชิบุยะของรถไฟโตคิวในวันพุธ ผู้โดยสารที่ผ่านประตูตรวจตั๋วที่สถานีชิบุยะของรถไฟโตคิวในวันพุธ

Tokyu Railways พยายามประชาสัมพันธ์ความพยายามด้วยโปสเตอร์และคลิป YouTube

ถึงกระนั้น ริวอิจิ ยากิ ซึ่งเป็นหัวหน้าบริษัทของตัวเองซึ่งเคยทำเนคไทแต่ได้เปลี่ยนมาใช้กระเป๋าสตางค์ ดูประหลาดใจเมื่อรู้ว่าเขากำลังนั่งบน “รถไฟสีเขียว”

“ฉันไม่มีความคิด” เขากล่าว

ยางิเปลี่ยนธุรกิจเพราะการเคลื่อนไหวแบบ “ธุรกิจสุดเจ๋ง” ของญี่ปุ่น สนับสนุนให้พนักงานออฟฟิศชายถอดชุดสูทสำหรับเสื้อเชิ้ตแขนสั้นคอเปิดเพื่อประหยัดพลังงานโดยทำให้เครื่องปรับอากาศเหลือน้อยที่สุดในช่วงเดือนที่อากาศร้อน

ในแง่หนึ่ง เขาพูดว่า “ฉันมีชีวิตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” – AP

.

(Visited 1 times, 1 visits today)

Be the first to comment

Leave a comment

Your email address will not be published.


*