ไม่นานหลังจากที่พรมแดนมาเลเซีย-สิงคโปร์ถูกเปิดอีกครั้งเมื่อต้นเดือนนี้ รายงานจำนวนมากเกี่ยวกับชาวสิงคโปร์ที่สูบฉีดเชื้อเพลิง RON95 ที่ได้รับเงินอุดหนุนของมาเลเซียอย่างผิดกฎหมายลงในรถของพวกเขาก็เริ่มออนไลน์ ราวกับว่ายังไม่เพียงพอ เมื่อเร็วๆ นี้ EV ที่จดทะเบียนในสิงคโปร์ถูกเรียกเก็บเงินจากบริการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์โดยไม่ต้องจ่ายเงิน

ในกรณีที่คุณรู้สึกว่าเป็นเรื่องแปลกที่ต้องจ่ายเงินเพื่อเรียกเก็บ EV ของพวกเขา เป็นไปได้ว่าคุณยังไม่เคยใช้บริการ Shell Recharge มีสถานที่เติมน้ำมันเชลล์หลายแห่งในมาเลเซีย โดยส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในหุบเขากลาง

เครือข่าย Shell Recharge ในมาเลเซียยังรวมถึงสถานีชาร์จประสิทธิภาพสูง (HPC) ที่ให้เครื่องชาร์จ DC เร็ว 180kW (DCFC) แก่ผู้ใช้ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ HPC ได้เปิดดำเนินการเพียงแห่งเดียว ซึ่งตั้งอยู่ใน Tangkak ซึ่งเป็นที่ที่เกิดเหตุการณ์ ตามที่ Paul Tan รายงานครั้งแรก

ค่าธรรมเนียมที่สถานีเติมน้ำมันเชลล์เรียกเก็บจากผู้ใช้ไม่ได้คิดจากปริมาณไฟฟ้าที่ใช้ แต่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่พวกเขาใช้ช่องชาร์จและเมื่อผู้ใช้ต้องการชาร์จ EV ที่สถานีเติมน้ำมันเชลล์โดยไม่คำนึงถึงเครื่องชาร์จมาตรฐานหรือ HPC พวกเขาต้องปลดล็อกช่องโดยใช้แอป ParkEasy ก่อน

นี่เป็นข้อบกพร่องแรกของสถานี Shell Recharge: เครื่องชาร์จไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสิทธิ์ ในทางกลับกัน มันอาศัยระบบกั้นที่จอดรถอัตโนมัติ (APB) ในฐานะผู้รักษาประตู ซึ่งเราไม่คิดว่ามันจะดีต่องานของมัน

โดยทั่วไปแล้ว APB จะติดตั้งไว้ที่กึ่งกลางของช่องชาร์จแต่ละช่อง แต่เมื่อมีหลายช่องอยู่ติดกัน จะมีช่องว่างระหว่าง APB แต่ละตัวเนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็ก ช่องว่างเหล่านี้โดยทั่วไปมีขนาดใหญ่พอที่จะพอดีกับยานพาหนะระหว่างพวกเขา

เพื่อเน้นประเด็นของเราเพิ่มเติม เราเช่า Nissan Leaf 2019 จาก GoEV และขับรถไปที่สถานีเติมน้ำมันเชลล์ที่สถานี Shell Mint Hotel ใน Sungai Besi เพื่อลองจำลองเหตุการณ์ Tangkak อันที่จริง เลย์เอาต์ของช่องชาร์จที่โรงแรมเชลล์ มินท์ ทำให้ดำเนินการได้ง่ายขึ้น “เล่ห์เหลี่ยม” และโดยทั่วไปไม่ต้องใช้ความพยายามเลย

แม้ว่ามุมมองนี้อาจจะดูดีมากสำหรับผู้ที่ประหยัดอย่างไม่มีขีดจำกัด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะทำได้ในชีวิตจริง ดังที่คุณเห็นในภาพด้านบน โรงแรมเชลล์ มิ้นท์มีพนักงานที่คอยดูแลอยู่รอบๆ เพื่อให้ความช่วยเหลือแก่ลูกค้าของเชลล์ รีชาร์จ ดังนั้นคุณจะถูกจับได้ทันทีหากคุณพยายามดึงเรื่องไร้สาระออกไป

ในทางกลับกัน สถานีเติมน้ำมันเชลล์อื่นๆ และที่ชาร์จ EV ที่ติดตั้ง ParkEasy อาจไม่ได้รับการดูแลในลักษณะที่ทำให้เราสงสัยว่า: ทำไมไม่ขจัดปัญหาที่โครงสร้างพื้นฐานโดยตรงล่ะ บางทีอาจเป็นสิ่งกีดขวางที่ใหญ่กว่าหรือซิงโครไนซ์การเปิดใช้งานเครื่องชาร์จกับตัวกั้น

โฆษณา

เนื่องจากรายงานไม่ได้รวมเรื่องราวเบื้องหลัง บางคนอาจกล่าวว่าสิ่งที่เกิดขึ้นใน Tangkak อาจเป็นเพราะอุปสรรคที่ไม่ทำงานซึ่งฟังดูเหมือนเหตุผลที่เป็นไปได้ จากนั้นอีกครั้ง จากคำตอบของ Shairan Huzani Husain (รู้จักกันในชื่อ Pakcik Shell) กรรมการผู้จัดการของ Shell Malaysia Trading Sdn Bhd บนหน้า Instagram ของเขา เราจึงสงสัยว่าจะเป็นเช่นนั้น

เราไม่ยกโทษให้กับพฤติกรรมที่ขาดความรับผิดชอบดังกล่าว และความตั้งใจของเราที่จะทำซ้ำข้อบกพร่องนั้นไม่ได้สนับสนุนให้ใครก็ตามใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้ เพราะเราเชื่อว่าเจ้าของ EV ในมาเลเซียมีมาตรฐานที่สูงกว่ามากเพื่อให้เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าล้ำสมัยที่ พวกเขากำลังขับรถ เป็นการเน้นย้ำข้อบกพร่องเหล่านั้นต่อเชลล์มาเลเซียและ ParkEasy เท่านั้น ซึ่งเราหวังว่าจะนำแนวทางแก้ไขไปใช้ในอนาคตอันใกล้นี้

เช่นเดียวกับที่ Pakcik Shell (ชื่อเล่นในตำนานของ Shairan) ระบุไว้ในโพสต์ Instagram ของเขา มีความจำเป็นต้องส่งเสริมให้บริษัทต่างๆ ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการเคลื่อนย้ายในอนาคตมากขึ้น เนื่องจากมีสัญญาณเชิงบวกบางประการในพื้นที่ EV ของมาเลเซียในช่วงที่ผ่านมาด้วยรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงได้มาถึงแล้ว และโรงงานประกอบ EV ก็ได้ถูกสร้างขึ้นในขณะที่เราพูด (Volvo ได้เริ่มปล่อย CKD EV แล้ว) ดังนั้นเราจึงไม่ทำอย่างแน่นอน ไม่ต้องการให้โมเมนตัมได้รับผลกระทบจากการใช้โครงสร้างพื้นฐาน EV ในทางที่ผิด

ภาพถ่ายเพิ่มเติมโดย Ian Chee