การปล่อย CO2 เป็นเพียง ‘ส่วนปลายของภูเขาน้ำแข็ง’ สำหรับต้นทุนด้านสภาพอากาศของการเดินทางทางอากาศ

ค่าใช้จ่ายในการบินที่แท้จริงอาจแย่กว่าที่เราคิดไว้มาก โดยสองในสามของผลกระทบต่อสภาพอากาศมาจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ไม่ใช่ CO2

นอกจากก๊าซเรือนกระจกแล้ว เครื่องยนต์ของเครื่องบินยังปล่อยองค์ประกอบอื่นๆ เช่น ไนตรัสออกไซด์และซัลเฟอร์ไดออกไซด์อีกด้วย อนุภาคเช่นเขม่า เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าผลกระทบต่อสภาพอากาศที่ไม่ใช่ CO2

ที่ระดับความสูงที่สูง การปล่อยมลพิษเหล่านี้สามารถส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของบรรยากาศ นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของก๊าซเรือนกระจกและการก่อตัวของ contrails (เส้นทางการควบแน่น) ผลที่ตามมาคือตาข่าย ผลกระทบของภาวะโลกร้อนต่อสภาพอากาศ ที่มากกว่า CO2

รายงานของคณะกรรมาธิการยุโรปโดยใช้วิทยาศาสตร์ล่าสุดที่มีเผยแพร่ในปี 2020 และพบว่าผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2 ของ การบิน เป็นสองเท่าของผลกระทบของ CO2

องค์กรพัฒนาเอกชนด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม (T&E) โต้แย้งว่าการปล่อยมลพิษจากภาวะโลกร้อนที่อาจเกิดขึ้นเหล่านี้ไม่ครอบคลุมโดยกฎหมายการบินสะอาดล่าสุดของสหภาพยุโรป โดยรวม นี่หมายความว่าประมาณสองในสามของผลกระทบด้านสภาพอากาศของภาคส่วนนี้อาจไม่ได้รับการควบคุม

“เมื่ออ่านแพ็คเกจสภาพอากาศปี 2030 ของสหภาพยุโรปซึ่งตีพิมพ์เมื่อปีที่แล้วที่เรียกว่า ‘Fit for 55’ จะเห็นได้ง่าย ๆ ว่าแทบไม่มีการกล่าวถึงผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2 หรือมาตรการนโยบายที่เสนอเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้” องค์กรพัฒนาเอกชนด้านการเคลื่อนไหวที่สะอาด เขียนในการบรรยายสรุปล่าสุด

การปล่อย CO2 เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น ตามข้อกำหนดของ T&E ในขณะที่ ลดการปล่อย CO2 เป็นจุดสนใจของอุตสาหกรรมจนถึงขณะนี้ ปัญหาด้านสภาพอากาศที่ใหญ่กว่านั้นก็คือ “กำลังบินอยู่ใต้เรดาร์”

เราจะหยุดการปล่อยก๊าซอันตรายอื่น ๆ ระหว่างเที่ยวบินได้อย่างไร?

Carlos López de la Osa ที่ปรึกษาด้านเทคนิคการบินของ T&E อธิบายว่ามีวิธีแก้ไขมากมายในการเฝ้าติดตามและบรรเทาผลกระทบที่ไม่ใช่ CO2

การคำนวณเส้นทางการบิน การเผาเชื้อเพลิงของเครื่องบินควบคู่ไปกับอุณหภูมิและความชื้นโดยรอบสามารถช่วยหลีกเลี่ยงการก่อตัวของส่วนควบคุมได้ López de la Osa เป็น “ทางออกที่ดีสำหรับระยะสั้น”

องค์ประกอบของเชื้อเพลิงเครื่องบินยังช่วยให้หลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่เกี่ยวกับ CO2 ต่อสภาพอากาศได้อีกด้วย เพื่อลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมของการบิน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าควรลดไฮโดรคาร์บอนบางชนิดในเชื้อเพลิงเครื่องบิน เช่น อะโรเมติกส์ แนฟทาลีน และกำมะถัน (ที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของเขม่า)

สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรชาวไอริช Ciarán Cuffe ได้เสนอให้มีการแก้ไขกฎระเบียบของสหภาพยุโรปซึ่งจะช่วยลดปริมาณอะโรมาติกและกำมะถันของเชื้อเพลิงการบิน ไม่เต็มใจที่จะทำเช่นนี้เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทำงานได้อย่างเหมาะสม ช่วยลดโอกาสที่ซีลจะแตกหัก การรั่วของเชื้อเพลิง หรือปั๊มไม่น่าเชื่อถือ

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAFs) ซึ่งการใช้จะเพิ่มขึ้นภายใต้ข้อเสนอ ‘fit for 55’ ซึ่งมักไม่มีส่วนผสมของอะโรเมติกส์

ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในการลดการปล่อย CO2 และไม่ใช่ CO2

.

(Visited 1 times, 1 visits today)

Be the first to comment

Leave a comment

Your email address will not be published.


*