รถยนต์ไฟฟ้ากับรถยนต์แก๊ส: อะไรคือต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมที่ซ่อนอยู่ของ EVs?

รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มองว่าเป็นผลดีต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นเครื่องมือในการชะลอการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) นั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจริงหรือ?

ยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดทั้งหมดปล่อยไอเสียต่ำหรือไม่มีเลย นั่นหมายความว่าแทบไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากตัวรถเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน แต่ปัจจัยอื่นๆ เข้ามามีบทบาทในการพิจารณาว่ารถยนต์ไฟฟ้าของคุณก่อให้เกิดมลพิษมากน้อยเพียงใด ซึ่งรวมถึงที่ที่โครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ของคุณได้รับกระแสไฟฟ้า เวลาที่คุณชาร์จ สภาพภูมิอากาศที่คุณอาศัยอยู่ กระบวนการผลิตแบตเตอรี่ และรูปแบบการขับขี่ของคุณ

ปัจจัยห้าประการข้างต้นล้วนส่งผลต่อประสิทธิภาพของ EV และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในเชิงลบ (ถ้ามี) มากน้อยเพียงใด ลองดูที่แต่ละในทางกลับกัน

1. แหล่งไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าสร้างพลังงานจากปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งไม่ต้องการเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เหมือนรถยนต์ที่ใช้แก๊ส ยานพาหนะแบตเตอรี่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว รถไฮบริดลดการปล่อยมลพิษโดยใช้แบตเตอรี่ในสภาวะที่มีความต้องการต่ำ เช่น การขับขี่ในเมืองในขณะที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สตลอดเวลา รถไฮบริดและ EV ส่วนใหญ่มีระบบเบรกแบบสร้างใหม่ ซึ่งใช้พลังงานจลน์เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพต่อไป

แหล่งพลังงานที่มีมลพิษสูง เช่น ถ่านหินและน้ำมัน ควรเลิกใช้เพื่อทดแทนพลังงานหมุนเวียน

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าสร้างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในลักษณะที่ต่างออกไป โรงไฟฟ้าที่จ่ายพลังงานให้กับกริดที่เราใช้เพื่อชาร์จยานพาหนะเหล่านั้น สามารถปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายได้ หากใช้พลังงานจากการเผาเชื้อเพลิงฟอสซิล พื้นที่ในภูมิภาคมิดเวสต์ของสหรัฐอเมริกายังคงพึ่งพาโรงไฟฟ้าถ่านหินที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตไฟฟ้า พื้นที่บนชายฝั่งตะวันตกเป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่ทดแทนกันได้มาก โดยอาศัยแหล่งที่มาเช่น ลมและพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อให้พลังงานแก่โครงข่ายไฟฟ้ามากขึ้น แต่พื้นที่เหล่านี้ยังคงพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลอยู่บ้าง

เพื่อให้ EVs บรรลุศักยภาพอย่างเต็มที่ในฐานะยานพาหนะที่ “สะอาด” เราจำเป็นต้องปรับโครงสร้างกริด แหล่งพลังงานที่มีมลพิษสูง เช่น ถ่านหินและน้ำมัน ควรเลิกใช้เพื่อทดแทนพลังงานหมุนเวียน จนกว่าจะเกิดเหตุการณ์นั้น EVs ยังคงปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายได้หากไฟฟ้าที่ใช้นั้นเกิดจากการเผาเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่อย่าพลาด: แม้ว่าจะใช้ไฟฟ้าที่ไม่หมุนเวียน พวกมันก็ยังสร้างคาร์บอนได้น้อยกว่าตลอดอายุการใช้งานเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

เทสลารุ่น3

เทสลารุ่น3

บางคนยังโต้แย้งว่าการปล่อยมลพิษจากถนนใกล้กับบ้านเรือนและธุรกิจต่างๆ ช่วยลดมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย แม้ว่าโรงไฟฟ้าจะอยู่ห่างจากเมืองและผู้คนยังคงผลิตก๊าซเรือนกระจก แม้ว่าจะเป็นเรื่องจริง แต่กริดที่สะอาดกว่าสามารถปรับปรุงมลพิษทางอากาศให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ตัวอย่างเช่น สหราชอาณาจักรได้ลดการปล่อยคาร์บอนจากการผลิตไฟฟ้าได้เกือบ 40% ในช่วงสามปีที่ผ่านมา บทสรุปคาร์บอน. นอร์เวย์และฝรั่งเศสได้รับพลังงานเกือบทั้งหมดจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น ไฟฟ้าพลังน้ำและพลังงานนิวเคลียร์ ในประเทศที่มีพลังงานผสมกันแบบนี้ การผลิตแบตเตอรี่ EV (ซึ่งเราจะกล่าวถึงในภายหลัง) ถือเป็นส่วนที่มีคาร์บอนสูงที่สุดในการดำรงอยู่ของรถยนต์ไฟฟ้า

2. เวลาของวันที่ชาร์จ

บางพื้นที่ในสหรัฐอเมริกาใช้แหล่งพลังงานต่างกันในช่วงเวลาต่างๆ ของวัน ในชิคาโก ฟิลาเดลเฟีย และวอชิงตัน ดี.ซี. โรงไฟฟ้าถ่านหินถูกใช้ในเวลากลางคืน การทำเช่นนี้ช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานที่เป็นตัวเงิน แต่เพิ่มมลภาวะ การชาร์จระหว่างวัน เมื่อใช้พลังงานจากแหล่งที่สะอาดกว่าในพื้นที่เหล่านั้น อาจช่วยลดการปล่อยมลพิษได้

นั่นอาจหมายถึงการชาร์จที่สถานีสาธารณะในโรงรถหรือนอกที่ทำงานของคุณ แทนที่จะเป็นที่บ้านถ้ามี คนส่วนใหญ่เรียกเก็บ EVs ที่บ้านของพวกเขาในชั่วข้ามคืน ดังนั้นนี่อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับเจ้าของ EV หลายราย นอกจากนี้ยังไม่ใช่แบบจำลองที่ยั่งยืนในระยะยาว อีกครั้ง ตารางต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้

3. ภูมิอากาศท้องถิ่น

ความร้อนและความเย็นจัดมีผลเสียต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า ภาควิชาวิศวกรรมและเทคโนโลยีของมหาวิทยาลัย Carnegie Mellon กล่าวว่า EVs ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศที่รุนแรงมากขึ้นในสหรัฐฯ สามารถใช้พลังงานโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นถึง 15% โดยเฉลี่ย ในพื้นที่ที่หนาวที่สุด อาจใช้พลังงานมากขึ้นถึง 40% สภาพอากาศหนาวเย็นชะลอปฏิกิริยาเคมีที่เกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด และต้องใช้พลังงานมากขึ้นสำหรับระบบไฟฟ้าเสริม เช่น เครื่องทำความร้อน การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นนั้นสามารถแปลเป็นการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้นหากพลังงานนั้นถูกดึงมาจากโรงไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

แต่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ EV กำลังก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง กำลังพัฒนาชุดแบตเตอรี่ที่ใช้เวลาชาร์จน้อยกว่าและมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า รถยนต์ไฟฟ้ายังถูกสร้างขึ้นด้วยระบบระบายความร้อนเพื่อลดผลกระทบจากความร้อนจัดบนแบตเตอรี่

4. การผลิตแบตเตอรี่

การผลิตแบตเตอรี่และยานพาหนะเป็นกระบวนการที่ปล่อยมลพิษมากที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ EV สถาบันสิ่งแวดล้อมแห่งสวีเดนระบุว่า การปล่อยมลพิษตลอดอายุการใช้งานประมาณครึ่งหนึ่งจากแบตเตอรี่ของ EV มาจากไฟฟ้าที่ใช้ในการผลิตและประกอบ

นอกจากนี้ยังมีเรื่องของโลหะที่เข้าไปในแบตเตอรี่เหล่านั้น เช่น โคบอลต์และลิเธียม โลหะเหล่านี้จะต้องถูกขุดขึ้นมาจากพื้นดินผ่านกระบวนการที่ไม่ใช่สีเขียว อันที่จริง การขุดวัสดุสำหรับแบตเตอรี่ EV และการประกอบนั้นทำให้เกิดการปล่อยมลพิษมากกว่าการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน กระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการขุดแร่โลหะหายากต้องใช้น้ำมากและอาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมโดยรอบ สัตว์ป่า และผู้คน

แม้จะกล่าวข้างต้น แต่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงนำหน้ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เมื่อคุณวัดการปล่อยไอเสียตลอดอายุการใช้งาน แม้ว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายออกมาอย่างต่อเนื่องตามอายุ แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่เก็บไว้เป็นเวลาหลายปีจะรักษาระดับการปล่อยมลพิษต่ำ โดยการผลิตแบตเตอรี่เป็นส่วนที่ก่อมลพิษมากที่สุดในชีวิต

รถยนต์ไฟฟ้ากับสิ่งแวดล้อม

ภาพ: สหภาพนักวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้อง

การรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV เป็นอีกประเด็นหนึ่งที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม ปัจจุบันเป็นเรื่องยากมากที่จะดึงโลหะออกจากแบตเตอรี่เมื่อหมดอายุการใช้งานและนำไปใช้ในการสร้างแบตเตอรี่ใหม่ และกระบวนการนี้ก็ใช้พลังงานมาก นั่นอาจเป็นสาเหตุที่รายงานข่าวเคมีและวิศวกรรมปี 2019 ระบุว่าจำนวนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่กำลังรีไซเคิลอยู่ที่ต่ำกว่า 5% ในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม รายงานฉบับเดียวกันนั้นนำเสนอข่าวที่น่ายินดี เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้รับความนิยมและมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย จึงมีความพยายามและการวิจัยมากขึ้นในการหาวิธีรีไซเคิล กระทรวงพลังงานสหรัฐ (DOE) ได้เปิดตัวโครงการรางวัลมูลค่า 5.5 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างแรงจูงใจในการรวบรวมและจัดเก็บแบตเตอรี่เก่าในปี 2019 และขณะนี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย

แนะนำโดยบรรณาธิการของเรา

การใช้งานอื่นๆ สำหรับชุดแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถจ่ายไฟให้กับ EV ได้อีกต่อไปกำลังอยู่ในระหว่างการสำรวจ พวกเขาสามารถเก็บพลังงานเป็นระบบพลังงานสำรองสำหรับบ้านและสามารถใช้เพื่อให้พลังงานแก่อุปกรณ์ที่ใช้พลังงานน้อยกว่า

โครงการรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพจะช่วยลดความจำเป็นในการขุดแร่ใหม่ ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายจากการทำเหมือง

ผู้ผลิตรถยนต์เช่น VW กำลังพัฒนาวิธีการรีไซเคิลโลหะส่วนประกอบแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วได้ถึง 97% สำหรับใช้ในแบตเตอรี่ใหม่ โครงการรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพจะช่วยลดความจำเป็นในการขุดแร่ใหม่ ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายจากการทำเหมือง แบตเตอรีเก่าที่ทำหน้าที่เป็นแหล่งโลหะใหม่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นจะทำให้แร่นั้นอยู่ในพื้นดินมากขึ้น ซึ่งจะทำให้การหมดของแหล่งแร่ที่มีอยู่ช้าลง หากสามารถนำโปรแกรมรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพมาใช้กับแบตเตอรี่ EV ได้ ก็จะช่วยแก้ไขปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เลวร้ายที่สุดประการหนึ่งของการผลิตและการใช้ EV

มาสด้า MX-30

มาสด้า MX-30

5. รูปแบบการขับขี่

ไม่ว่า EV ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขับขี่ในเมืองหรือบนทางหลวงหรือไม่ก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่กำหนดต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อม จากการศึกษาพบว่าในสภาพการขับขี่ในเมือง EV และรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอื่นๆ เช่น ระบบไฮบริด มีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมาก และประหยัดเงินของผู้ขับขี่ตลอดอายุการใช้งานเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรแบบหยุดแล้วแวะพัก อย่างไรก็ตาม บนทางหลวง EVs ทำได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นในการลดการปล่อยมลพิษในขณะที่ต้นทุนเพิ่มขึ้น

ผู้เขียนรายงานการศึกษากล่าวว่าข้อมูลนี้ยากต่อการสรุปโดยสรุป เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น พฤติกรรมของผู้ขับขี่และกลุ่มตัวอย่างที่ไม่เป็นตัวแทน อาจส่งผลต่อผลลัพธ์ในลักษณะที่อาจลดความแม่นยำ

ดังนั้น EVs เป็นสีเขียวจริงหรือ?

เช่นเดียวกับสิ่งรอบข้าง EV ส่วนใหญ่ก็ขึ้นอยู่กับ หาก EV ชาร์จอย่างต่อเนื่องบนกริดที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิล พวกเขาไม่ได้ทำมากเพื่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาวเท่าที่จะทำได้ แม้ว่าจะไม่ได้ปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียก็ตาม กระบวนการผลิตแบตเตอรี่และความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากโลหะส่วนประกอบในการขุดต้องได้รับการแก้ไข หากเราใช้ EV เป็นรูปแบบหลักของการขนส่ง

รถยนต์ไฟฟ้ามีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมตลอดอายุขัยน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันอยู่แล้ว ผลกระทบนั้นสามารถลดลงได้เท่านั้น กริดที่ขับเคลื่อนด้วยแหล่งพลังงานหมุนเวียนมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อประกอบกับโครงการรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ จะทำให้ EV เป็นเครื่องจักรสีเขียวที่เราทุกคนคิดในใจ ความก้าวหน้าได้เกิดขึ้นแล้วสำหรับจุดจบเหล่านั้น แต่เรามีวิธีที่จะไป

แต่ EV ด้วยตัวมันเองไม่ได้ช่วยเราให้รอดจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และนั่นก็ไม่ใช่โซลูชันการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพียงทางเดียวที่เราต้องการ พวกเขาช่วยได้อย่างแน่นอนและสามารถปรับปรุงเพื่อลดผลกระทบได้มากขึ้น เราในฐานะสังคมจำเป็นต้องพัฒนา EV ควบคู่ไปกับระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพและโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถเดินถึงได้มากขึ้น เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง

รับเรื่องราวที่ดีที่สุดของเรา!

สมัครสมาชิก มีอะไรใหม่ตอนนี้ เพื่อรับเรื่องเด่นของเราส่งถึงกล่องจดหมายของคุณทุกเช้า

จดหมายข่าวนี้อาจมีโฆษณา ข้อตกลง หรือลิงค์พันธมิตร การสมัครรับจดหมายข่าวแสดงว่าคุณยินยอมตามข้อกำหนดการใช้งานและนโยบายความเป็นส่วนตัวของเรา คุณสามารถยกเลิกการสมัครรับจดหมายข่าวได้ตลอดเวลา

(Visited 1 times, 1 visits today)

Be the first to comment

Leave a comment

Your email address will not be published.


*